钢板在汽车制造中的应用非常普遍，钢板在乘用车上占钢材使用总量的60%-80%，即便是在商用车上也要占到总量的50%以上。以乘用车为例，钢板在整车上的主要应用主要为覆盖件和白车身。

对汽车的外覆盖件来说，通常会使用厚度在0.6mm-1.0mm之间的钢板，而材料上则会选用冷轧钢板。在中国汽车工程学会技术规范，SAE -China J2203 《汽车用电镀锌冷轧钢板及钢带》上就规定要使用车用镀锌冷轧钢板，并且还规定了镀层。

汽车钢板从轧制工艺的差异，可以分为热轧钢板和冷轧钢板两个大类。在乘用车上用途最为广泛的则是冷轧钢板。乘用车上使用的冷轧钢板除用量大之外，还具有钢种繁多且质量要求高等特点。

汽车底盘对钢材的使用面积也很广泛，通常有保险杠、座椅导轨、底板、传动轴管、副  车架等零件，非承载式车身结构还有横梁、纵梁等，所以汽车底盘类零件使用的钢材类型有很多，由于车身类型和用途不同，也难以用厚度来衡量。通常选用DP双相钢为基材的热轧钢板，其屈服强度在500MPa~900Mpa，还算不上高强度钢。

汽车钢板由于要经过冲压成形制成形状复杂的各类覆盖件和车身结构件，因此冲压过程的变形均匀性、冲压后无开裂、冲压表面无起皱以及冲压后部件无反弹是对钢板成形性能的要求。为了衡量钢板的成形性能，需要引入几个重要的指标：塑性应变比（r值）、应变硬化指数（n值）、屈服强度、总伸长率、时效指数（AI）和屈服伸长（Y.P.E.）。为了使钢板具有优异的成形性能，需要钢板具有高的r值、n值、总伸长率，同时具有低的屈服强度、AI和Y.P.E.。